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    pc28历史记录:长城汽车哈弗系单月销量同比连降18个月   魏建军称5年后出口达30万辆被指“过嘴瘾”

    2019-02-18 06:12:55 来源:长江商报

    ps历史记录 www.rhzr.net     长江商报记者 黄聪

        长城汽车(601633.SH、02333.HK)销量过百万,增长疲态显现,却依然高调发布高速增长目标。

        1月中旬,长城汽车举行战略发布会,董事长魏建军公开表示,要利用5年时间,实现SUV单年销量200万。长江商报记者统计发现,要实现目标,接下来的5年平均增速要达到17.17%。然而,近两年其销量均在下滑。而且,哈弗系列销量已进入“下跌通道”,单月销量同比连降18个月。

        魏建军还提出,哈弗五年后海外销量达到20%以上。届时,哈弗系列可达到年销量150万辆,两成出海代表要外销30万辆。为实现目标,长城汽车今后5年出口要增长73倍,年均增速要达到135.65%。

        2月16日,有业内人士向长江商报记者表示,目前国内车企出口数据在逐年提升,但技术成熟度和知名度依然不够高,长城汽车提出过高计划不免有“过嘴瘾”之嫌,显得不切实际。

        销量连续两年下滑均未完成目标

        连续3年销量突破百万,长城汽车有足够的“底气”,在国内车市中傲视群雄。

        近日,长城汽车发布了销量快报,2018年累计销售汽车105.3万辆,这也是继2016年的107.45万辆,2017年的107.02万辆后,第三次突破百万大关。其中,哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩,分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军。

        荣誉“加身”,长城汽车自信满满。1月13日,长城汽车举行战略发布会,董事长魏建军公开对外发布“哈弗521全球化战略”——利用5年时间,实现单年销量200万,成为全球专业SUV第一品牌。

        长城汽车官方描述:这一战略发布,意味着在不久的将来,全球第一SUV品牌将属于中国哈弗,发布会现场掌声不断。

        不过,掌声是不是来得太早了一些?

        实际上,从发布的数据来看,长城汽车连续三年破百万的背后,是销量连续两年下滑,2017年和2018年同比减少了0.4%和1.6%。

        不仅如此,长江商报记者统计发现,2017年和2018年,长城汽车的销量目标分别为125万辆和116万辆,实际完成率分别为85.6%和90.78%。

        有意思的是,2018年年初,由于业绩不佳,魏建军2017年领取的薪酬由575万元下滑至298万元。上市公司董事长“自?!苯?00万元工资,也成为当年资本市场的一大话题。2018年1月,魏建军在接受采访时公开表示,对2018年初自罚的300万有点后悔。

        如今,面对中国车市首现负增长,销量连续两年下滑,依然挡不住长城汽车打出“高歌猛进”的口号。2019年,长城汽车制定了新的目标,挑战120万市场销量,相比2018年预计增长14%。

        现实是,中汽协秘书长助理许海东近日发布了“2019年中国汽车市场预测报告”,报告披露,2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右,与2018年基本持平。

        两个“200万辆销量”目标恐成泡影

        显然,长城汽车正在做超越自我的挑战,而其真有强大的“动力”,实现逆势增长吗?

        回顾魏建军治下的长城汽车,也走过了一段艰辛的发展历程。30多年前,魏建军的叔叔魏德良创办了集体所有制企业长城工业公司,主要从事汽车改装业务。

        1990年7月,魏建军承包了位于河北保定城南南大园乡的长城工业公司,当上了总经理,开始了他的造车生涯。这一年,魏建军仅26岁。

        又一个26年,长城汽车已成为目前国内最大的SUV(运动型实用汽车)制造企业。

        但牛皮可以吹,却最好不要吹上天。2017年年初,魏建军给长城汽车定下了更高的目标,2020年实现年销量200万辆,超越JEEP、路虎成为全球最大的专业SUV品牌,“SUV做不到全球第一,绝不推出轿车产品”。

        如果按照魏建军当时的设想,长城汽车这四年的销量平均增速要达到16.8%,显然2017年和2018年没有达标。两年时间已过,魏建军已惨遭“打脸”,若还按照这一目标,长城汽车的销量增幅要达到37.82%,明显不切实际。

        有意思的是,2010年5月,长城C30上市,成为长城汽车第一款三厢轿车。长城C302018年10月的产销量分别为461辆和476辆,而11月和12月的产量分别为1209辆和693辆,但销量均为零,已到了接近停产的地步。

        2019年年初,魏建军的“胃口”更大,要通过“用5年时间只做SUV,实现单年销200万辆”目标。形象地说,5年后,国内每销售12辆乘用车,就有一辆是长城汽车的SUV。

        长江商报记者统计发现,2018年,长城汽车SUV的销量为90.55万辆,接下来的5年平均增速要达到17.17%,才能完成“五年规划”。

        但2017年和2018年,长城汽车SUV销量增幅分别下降19.32%和3.49%,即便2019年1月的增幅“回正”达到9.81%,但前景依旧不够乐观。

        哈弗销量持续下跌两年减少17万辆

        长城汽车销量前景不明,更多的是体现在近两年哈弗和WEY两大SUV的客观表现。

        2月15日晚间,长城汽车发布产销快报,1月份销量达11.17万辆,同比微增1.52%,离全年增长14%的预期渐行渐远。而且,长城汽车SUV销量下滑2.46%,尚未实现正增长。

        哈弗系列作为长城汽车的“销售王牌”,2018年的销量为76.61万辆,占总量近73%,占SUV的84.61%。但近两年,哈弗系列却不尽如人意。

        长江商报记者统计发现,从2017年4月份开始,哈弗系列销量已进入“下跌通道”,而且单月销量同比连降18个月,直到2018年10月才止住下滑势头。其中,2017年12月和2018年2月、7月三个月单月下滑速度超过30%。

        数据显示,哈弗系列2016年销量为93.8万辆,达到历史顶峰,2017年下滑10.11%为85.18万辆,2018年继续下滑11.2%为76.60万辆。也就是说,两年间,哈弗销量减少了17万辆。

        哈弗系列中,尤其以哈弗H6最为畅销,2018年售出45.26万辆,占哈弗系列的近六成。不过,长江商报记者统计发现,从2017年3月开始至2018年1月的23个月中,哈弗H6单月销量仅2018年1月和11月分别增长28.57%和0.24%,其他月份一直处于下跌状态。

        2017年4月正式上市的WEY系列,是长城汽车旗下的豪华SUV品牌,WEY也源自于魏建军(Jack Wey)的英文姓氏。

        上市后,WEY系列已成为长城汽车销量新的增长点,但这个亮点也很快暗淡下来。

        长江商报记者统计发现,2018年6月,WEY系列销量达1.05万辆,增幅达231.05%。风光了三个月后,2018年9月,WEY系列销量下跌11.8%,而且下跌幅度逐步扩大,2019年1月更是遭到“腰斩”。

        “国内车市曾有得SUV得天下的说法,很多车企纷纷上马SUV车型?!?月16日,长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,2018年车市开始疲软,长城汽车市场被其他车企分走不小蛋糕。

        魏建军外销30万辆目标被指不切实际

        受困国内市场疲软,长城汽车并不甘心,并将视野拓展到海外。

        “哈弗到五年后海外销量达到20%以上,甚至更多?!倍杂谖蠢?,魏建军很有信心,“哈弗不仅要做SUV的领导者,还要做走出去的探路者,更要成为全球SUV的领导者?!?/p>

        在谈到中国汽车该如何参与全球车市竞争时,魏建军表示,走出去一定要有一个标志:一个是销售战略、一个是品牌在海外认知度、认可度以及客户到底有没有更好的体验。

        “我觉得中国汽车行业走出去确实也不是一个什么新鲜事,中国制造业、装备设备已经‘走出去’了,只不过没有获得汽车产业这么大和这么高的关注度?!?nbsp;魏建军说,“所以我认为中国汽车汽车企业‘走出去’是一个必然?!?/p>

        资料显示,1998年,200辆长城皮卡首次出口伊拉克、叙利亚,标志着长城汽车迈出海外扩展的一步。显然,魏建军想让长城汽车扛起“中国汽车出?!钡拇笃?,但步子是不是有些过大?

        按照目前的销量比例,5年后,哈弗系列可达到年销量150万辆,两成出海代表要外销30万辆。

        长江商报记者统计发现,2018年,长城汽车所有车型的出口量为4133辆,今后5年增长73倍,每年出口增速要达到135.65%,才能实现30万辆外销水平。如果单算哈弗出口,这一系列数据实现起来的难度将更大。

        5年后,长城汽车是否能顺利完成目标?近日,长江商报记者向长城汽车发去采访函,但截至记者发稿,未收到任何回复。

        可比数据显示,2018年,奇瑞汽车海外市场销量达12.7万辆,同比增长18%,连续16年位居中国乘用车出口第一。

        2月16日,有业内人士向长江商报记者表示,此前也有车企提出出口高增长目标,但均未实现,“目前国内车企出口梳理在逐年提升,但技术成熟度和知名度依然不够高,长城汽车提出过高计划不免有‘过嘴瘾’之嫌,不仅不切实际,还容易引起市场‘秋后算账’?!?/p>


    责编:ZB

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